我们这个单位从咱们国家第一条轨道交通的规划、建设起家的，也就是说它最早开始做北京的地铁线网规划，这个领域应该说探索几十年有一些经验也有一些教训，特别是改革开放以后经济发展比较快的阶段，轨道交通建设和规划和房地产开发商有了接触。比如说望京开发的时候，开发商考虑到轨道交通对他的开发作用，主动找到我们做了一些前期的工作，北京现在在建和近期的项目中还没有到望京的线，应该说这是十年前的时候，他们已经考虑到，一个你有刺激土地升值的作用，将来服务我居民出行，他要求你将来给我引过来，怎么

样和我们现在的规划和建设结合，我也给你创造一个条件。

　　另外，还有很多的工程细节的问题，比如说从哪个地方走，有什么样的条件，相互要事先配合，免得轨道交通建设的时候，花了更大的代价达不到它的功能，所以和开发商是有一些接触的。

　　北京的轨道交通线网规划了这么多年，它基本上根据它道路网的格局模式一直到2000年基本上这个格局。这个格局又很大的局限性，现在市里头也看到了这个问题，采用招标的方式，更广泛征求咨询业或者国内外专家的意见，考虑怎么样提高轨道交通线网布局的合理性和布线的方式想优化。

　　我这大半年也参与了这个工作，我想这一轮轨道交通线网规划应该说有了很大的突破。轨道交通线网规划最早的网是170多公里，当时我们规划的目标也是五十年以后的北京是什么样的人口规模，用地布局，做了170多公里大概这样的线网。随着这几十年过去了，城市建设的发展情况，在2000年左右的时候，我们拿出来是四百多公里的路网，大家现在可能也看到有这样的资料，因为我们国家是以国务院批的总体规划数据对外公布的，开发商可能也比较关注，哪有轨道交通，解决我的交通问题，我觉得那个地方投资有价值，所以也有引导。但是实际上这些年有了很大的不同，城市铁路是在线网中没有的这条线路，它的建设引入了我们的布局和规划两张皮了，我们要好好研究，市领导重视这个问题重新研究。因为轨道交通的建设能够带动北部边缘集团清河、北苑、望京这些边缘集团的开发，所以市政府的决心下得非常鉴定。

　　中资公司评估的时候很多专家看不到沿线建设的必要性，对这个是深深地质疑，当时汪市长晚上给专家一个个做工作，建设这个对城市有意义和作用，对沿线房地产的开发，对城市的发展方向有什么作用，93年的总体规划已经规划出十个边缘集团，用十年的时间没有把十个边缘集团像模像样的建起来很大的问题很多基础的东西配不上去，交通也是其中很重要的问题。这轮的路网修订有一个比较大的突破，轨道交通要分层次，仅仅是地铁这种模式肯定不适合城市发展的需要，它引进了和更远的方向发展的快速的线路。另外就是加密了中心区和边缘集团这个范围界定了1090平方公里这个范围是咱们城区的范围，路网加密了。这轮下来方案没有完全定下来，但是线路最长的路网方案应该在1200公里的线路范围内，最短的线路方案也应该在900公里左右。

　　“轻轨对城市建设暨房地产开发的影响”研讨会

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