城铁13号西线通车月余，沿线项目首先尝到了奶酪的滋味。有调查显示，相关项目不仅销售看好，而且购房者结构和购买意图都有不同程度改变。龙泽苑负责人说，从购房人群上看，原来逾七成为中关村和上地上班的客户，现在这类客户的比重大大减少，环线、一线地铁沿线的客户明显增多，覆盖了CBD、金融街，甚至丰台等南城区域；另一方面，自住型买家比例下降，投资型客户从不到10%上升到30%，租价也不断看涨。据说一名温州客在龙泽苑购房7套，便是看好轨道交通带来的投资优势。当然，城铁对楼市的影响远不仅仅是奶酪的醇

美。

　　城区“大众”房首当其冲

　　土地级差源于空间上的差距。许多人之所以花更贵的价格购买城区房屋，主要因为住在郊区需要为空间的距离支付更多成本，而人们对距离的认识也可以转化为时间单位。城铁开通后，虽然距离没有改变，时间却大大缩短。以时间为度量衡的话，20分钟的车程与三、四环周边到市区没有什么差别，而且准确率更高。

　　近年来，尤其是四环路通车后，周边区域随之成为开发热点。众多项目中，不乏高容积率、千人一面的“大众”型方塔。这些楼盘外观缺乏特色，户型大而无当，配套、服务跟不上需求，多是非专业的中小开发商所为，仅凭地段或“泛CBD”等名号的区域优势，售价一般在每平方米5000元至6000元。相比之下，城铁西线沿线项目以多层板楼为主，售价多在每平方米3000元至4000元范围内，时间成本相差不大的情况下，必然会对城区质量平庸的楼盘造成冲击。

　　沿线项目放量大竞争剧

　　今年进入夏季以来，“轨道交通”、“轻轨”、“城铁”等就成为楼市重复率最高的字眼儿，其热度在西线通车前后更是达到高潮。据说轨道交通辐射半径约500米，但是打着“轻轨”旗号的受惠区域远不止此，大量楼盘已汹涌入市。

　　目前通车的西直门到霍营站沿线，楼盘的开发呈现出两头热的局面。南边四环以里的区域楼盘密度最高，约有二三十个项目，以中高档的高层塔楼为主，售价一般在每平方米6000元至8000元之间。由于地处市区，又兼具有交通便利、配套成熟等多重优势，轨道交通可谓锦上添花，但随着中关嘉园、建赏等项目的次第开盘，区域内的竞争也更加激烈。

　　中段从知春路站到西二旗站相对清静一些，北部到龙泽站开始，最鲜明的景象便是连片的多层住宅。北京人家、龙泽苑、万润家园、回龙观文化园区等项目云集，总供应量不下五六百万平方米。相对南段，城铁对北段更有雪中送炭的意味，其利好效果也更为显著，相应的楼盘开发活跃，增量较大。但此区域楼盘同质化严重，设计销售主要针对自住型客户，长远来看，随着价格上调，性价优势减弱，配套建设和投资服务上的缺憾将逐渐凸显，总体受惠的局面将会打破，真正有特色、高品质、注重客户服务的楼盘才能从竞争中胜出。

　　三条城铁拼打时间差

　　城铁奶酪的保质期有多长？对13号西线的一些项目来说，尝鲜过后的好日子也许并不长。除了可以预见的同区域内的竞争外，还有已经排上日程的8号线、5号线和13号东线沿线项目。

　　据悉，13号东线东直门交通枢纽工程地下换乘大厅已完成主体工程，2003年1月28日全线通车；八通线11座车站正在进行结构施工，预计2003年9月28日全线通车试运行；铁5号今年年底全面开工建设，2006年建成通车。先通车固然先受益，但也让人们认识到城铁运量有限、设备简陋的现实，对其他线路明后年入住的期房来说，轨道交通的利好早被提前预支。这些城铁沿线在几年之内都会是开发的热点区域。特别是13号东线和5号线北段，客户重叠率较高，集中了多个大规模社区，未来竞争将比较激烈。相对而言，八通线和5号线南段各自征战，后者有望分流二三环附近的部分客源。