今后所有地铁均规划商业设施，规格和运营模式参照沪、穗等沿海城市

　　在香港、上海和广州，地铁商铺的人气颇旺，一些经营各类名牌服装、餐饮、娱乐的地铁商铺，人气甚至超过了地面商铺。而北京仅有的西单地铁商铺十月份全部迁出。目前在建及正在规划的地铁有否规划地铁商铺？北京人何时能够逛自己的地铁商铺？

　　连接地铁站与商场的地下通道摊位是未来地铁商铺的雏形。本报记者　张家齐 摄

　　港沪穗地铁商铺成参照物

　　近日，记者从北京地铁集团有限责任公司获悉，北京市日前已经制定新的地铁商铺规划方案，在新建的地铁通道中预留出商业空间。

　　北京地铁集团有限责任公司董事副总经理王灏说，北京的地铁建设开始于建国初期，地铁通道都比较狭窄，当时并没有考虑到商业开发，没有预留商铺空间，因此地铁1、2号线可开发空间很小。从地铁五号、四号线开始，今后北京所有的地铁都会规划商铺的位置，从规格和经营模式上参照一些沿海城市的地铁商铺。

　　地下负一层整体商用

　　据王灏介绍，新的规划方案在保证正常的地铁运营不受影响的前提下，尽可能的拓展商业空间。开发前景最开阔的是地下负一层，将可能出现整层商业走廊。

　　根据地铁商铺规划方案，大部分站点的地下负一层整体留做商用；出入口的地下空间将进一步拓宽，参照广州的设计方式，北京的地铁出入口两侧将设计一些相对较大的店面；同时，针对目前北京商用开发相对较多的站厅，今后则将规划一些具有独立空间，可望成为最显眼的铺面；车站候车厅除了四个角落的消防设施用地以外，一些不影响正常疏通的空间预留作为商铺；此外，还将在地铁里建立一些流动的商业设施和商业宣传网点。

　　商业形态以服务、零售为主

　　目前，地铁商铺规划方案主要是在各个站点预留空间，具体的单个商铺规格按照实际需求而定，商铺主要定位为服务业，零售业，包括银行服务、自动售货机、便利店、洗印店、鲜花店等，未来也考虑建一些规格更高的品牌商铺。

　　王灏透露，根据目前的规划规模，到2008年，整个北京的地铁面貌将会有一个重大改变，地铁的商业收入将在目前的基础上再增加一倍。

　　发展地铁商业地产是为融资

　　有地铁内部人士称，北京地铁建设每年亏损一亿元。要在奥运会举办前建成五号线、四号、十号线等地铁，投资巨大，地铁建设将如何拓宽投资渠道？

　　亿安邦集团地产分析师冀志罡表示，过去的公共交通发展没有引入市场化运作手段，都是由政府投资、政府经营，导致轨道交通发展缓慢。现在面临交通的巨大压力，兴建城市轨道交通成为最紧迫的问题，但轨道交通建设急需庞大资金，单靠政府投资非常有限，必须尽快拓宽投资渠道。

　　地铁内部人士透露，地铁集团在谈及地铁融资问题时，有人建议借鉴香港经验，与地产相结合，互动发展。但王灏表示，北京地铁一般都贯穿城区和郊区，城区的建筑密度较大，同时根据北京的实际，城区历史建筑保护较严格，而郊区的开发潜力则需要进一步挖掘，因此，发展地面住宅物业难度较大，成本较高，而地下商铺与地铁的结合就成为地铁融资的重要形式。

　　冀志罡表示，按照通常的思路，地铁沿线首先应考虑发展居住物业，但按照我国现有土地制度，城市土地归国土部门管理，而地铁则归交通部门管理，两者的协调是个难题。冀志罡还说，首创集团在牵头获得地铁五号线的修建权后，已把沿线物业的开发权授予了旗下的首创置业，这可以看做是北京的一个新的、有益的尝试。

　　但这一模式也可能面临一系列问题，例如如何确定沿线的范围？规划上如何安排沿线物业的开发？开发商要追求地产收益的最大化，最看中的只是人流量大、商业繁华地段最希望在这些地段的地铁站口建设大面积的商业地产。

　　整体投资以求站点均衡发展

　　在香港、广州、上海等其他城市，由于商业环境的差异，不同地段的地铁商业开发程度也不同，从规划方案看，北京更希望各站点均衡发展。

　　王灏表示，目前，地铁集团成立了一家投资公司负责对未来的地铁进行规划，希望与更多有实力的公司，尤其是上市公司进行合作。鉴于新规划的地铁分布范围很广，有的区域商业基础比较雄厚，有的地方则比较薄弱，王灏表示希望由有实力的境内外财团进行整体投资，这样才能均衡收益。

　　据介绍，目前地铁集团公司已经确定了投资收益分配方案，地铁商铺的所有商业收入上缴地铁集团固定的特许费之后，将按照合资公司中投资方所占股份进行分配。本版采写/本报记者 张家